Honda CBR1000RR 2012

Ada berita besar ketika melihat  Honda CBR1000RR 2012 yang baru. CBR1000RR ini sudah didesain untuk Superbike, menawarkan kombinasi sempurna terpadu kekuasaan, penanganan, dan keseimbangan secara keseluruhan untuk kedua jalan dan trek. Tapi tahun ini Honda telah mengambil mesin serbaguna dan memberikannya beberapa upgrade besar. Suspensi baru, bodywork baru, instrumentasi baru, roda baru dan itu hanya awal. Semuanya selain yang sudah terkenal yakni mesin berkekuatan 999 cc liquid-cooled yang inline empat silinder dan semua aluminium twin-spar chassis.

 

Inovasi Baru
Suspensi baru

CBR1000RR ini memiliki suspensi depan baru dan belakang. Di depan, 43mm baru "Big Piston" garpu Showa adalah lebih halus dan lebih responsif; di belakang, desain Unit Link Pro menggunakan kejutan Balance Free Rear baru yang menggunakan desain dua tabung untuk respon lebih halus dan lebih baik peredaman kejutnya ketika di jalanan.

 LCD Instrumentasi baru

Baru CBR1000RR memiliki layar penuh instrumentasi LCD termasuk timer putaran, perjalanan dan bahan bakar konsumsi komputer, lima Indikator tingkat pergeseran disesuaikan, gigi-posisi indikator dan puncak-rpm fungsi memori.

Sistem Pengereman terbaru

ABS Gabungan (C-ABS) sistem adalah yang pertama dari jenisnya di Superbike. Bahkan para penguji motor yang kritis rave tentang seberapa baik mereka bekerja. Cari tahu apa yang para ahli telah mengatakan tentang fitur revolusioner.

Hot Wheels

Baru untuk tahun 2012, kami telah menambahkan roda aluminium 12-spoke cast, untuk desain yang ringan yang menjanjikan penanganan yang luar biasa dan kerudung baru luar berlapis dengan kerudung dalam kaku yang mengurangi berat fairing dan menciptakan bentuk yang dinamis.
Hot Wheels
 
Harga


Honda CBR1000RR adalah sebuah legenda di antara pengendara Superbike, dan model 2012 jelas merupakan CBR1000RR terbaik yang pernah kita ditawarkan, terutama karena Anda bisa mendapatkan satu dengan ABS revolusioner Honda. Tidak ada ruang untuk terbaik di kedua kelas ini, dan CBR1000RR adalah pemain yang menonjol baik di dan keluar jalur.


CBR1000RR
Base MSRP $ 13.800

CBR1000RR ABS
Base MSRP $ 14.800

Sembilan Teknologi Otomotif Terkini

Parkir Pintar (Active Park Assist)
Lexus termasuk perusahaan yang pertama kali mengaplikasikan teknologi parkir pintar ini. Terakhir, Ford Motor Company (FMC) mengenalkan Active Park Assist yang akan diaplikasi pada Lincoln MKS sedan dan MKT crossover. Teknologi ini menggunakan sistem sensor ultrasonic dan electric power assisted steering (EPAS) untuk memposisikan secara otomatis kendaraan, dengan cara mengkalkulasi dan mengoptimalkan sudut lingkar kemudi saat melakukan parkir paralel.

Pengemudi cukup menekan tombol Active Park Assist dan mobil bisa secara cepat, mudah, dan aman memarkir kendaraan tanpa perlu menyentuh lingkar kemudi. Tampilan visual atau audio akan memberitahukan pengendara terhadap jarak dengan mobil lain, obyek, atau orang.

Pengereman Otomatis dan Pre-Crash
Volvo menghadirkan teknologi keselamatan yang disebut Collision Warning with Full Auto Brake (CWAB). Fitur terbaru ini akan mendeteksi posisi kendaraan di depan melalui radar dan sensor kamera, lalu akan memicu sistem pengereman secara otomatis, bila pengemudi tidak menyadari adanya potensi kecelakaan.

Jarak efektif dengan kendaraan lain yang bisa ditangkap radar dan kamera sekitar 150 m. Ketika jaraknya mendekat, sistem ini akan memberi peringatan kepada pengemudi. Bila pengemudi tidak merespon, maka CWAB secara otomatis akan mengerem kendaraan. XC60 juga mengaplikasi City Safety yang dilengkapi sensor laser. Sensor ini mampu memonitor berbagai obyek pada jarak lebih dari 10 meter dan apabila membaca adanya persimpangan dan kemacetan lalu-lintas di dalam kota, pesan sinyal akan disampaikan kepada komputer agar kecepatan XC60 dikurangi. Misalnya, di kecepatan di atas 15 kpj, komputer secara otomatis akan menekan rem 50% apabila terdapat kendaraan yang melaju pelan atau berhenti di depan dan tidak diketahui pengemudi.

Toyota juga memiliki teknologi yang hampir serupa dan dinamakan Front-side Pre-crash Safety System dan Pre-crash Seatback, yang dipakai Toyota Crown. Inovasi Toyota ini mampu memprediksi secara akurat skenario akan terjadinya tabrakan dengan menggunakan gelombang radar yang dipancarkan secara diagonal ke kanan dan ke kiri kendaraan. Hal ini untuk mendeteksi kendaraan yang melaju kencang dari persimpangan jalan.

Pre-Crash system juga mengendalikan banyak hal, seperti pengatur sandaran kursi dan sabuk pengaman penumpang depan dan belakang. Sistem ini juga akan menegakkan sandaran kursi agar airbag bisa memberikan perlindungan maksimal. Pre-Crash Intelligent Head restraint disiapkan untuk mengurangi risiko cidera leher akibat hentakan dari belakang.

Reduksi Emisi NOx
Mazda mencatatkan CX-7 sebagai mobil penumpang pertama di Jepang yang menggunakan Urea Selective Catalytic Reduction (SCR) untuk mesin diesel. Tujuannya jelas, Mazda ingin mengubah persepsi bahwa SUV menjadi penghasil emisi gas buang terbesar. Melalui teknologi baru ini, pembakaran mesin MZR-CD 2.2L turbo diesel yang menghasilkan sisa Nitrous Oxide (NOx) akan dibersihkan melalui penyemprotan urea cair. Penggunaan sistem ini berdampak pada konsumsi bahan bakar yang lebih efisien dan menekan emisi CO2 (dari mesin bensin). Berkat teknologi SCR, CX-7 facelift bisa melenggang dengan sempurna untuk lolos dari regulasi emisi Euro5.

SCR dan urea cair ini disimpan di tempat khusus di belakang dengan tidak mengurangi ruang penumpang belakang. Untunglah mesin diesel CX-7 sudah rendah emisi sehingga tangki penyimpanan urea cair berukuran kecil. Urea cair ini merupakan zat kimia yang tidak berbahaya dan umum digunakan sebagai pelengkap pada pelembab kulit dan krim pelembut tangan.

Pengendali Pasokan Oksigen di Ruang Bakar
Selama ini pengaturan pasokan bahan bakar diatur seiring pijakan pedal akselerator, sehingga kendali pasokan oksigen diatur sesuai bukaan katup pada throttle di ujung saluran masuk atau besar kecilnya celah katup masuk. Gerakan buka-tutup katup ini memiliki durasi yang berlangsung konstan. Namun, gerakan konstan ini terkadang tidak sesuai kebutuhan mesin, karena pada saat tertentu mesin terbebani, yang membuatnya kehilangan daya optimum.

Untuk mengatasi masalah tersebut, Fiat melakukan riset yang menghasilkan sebuah sistem yang dapat mengubah gerak katup dari konstan menjadi variabel atau sesuai kebutuhan. Fiat mulai memperkenalkan rancangan ini untuk pertama kalinya pada 1960 dan kini telah disempurnakan menjadi teknologi MultiAir. Prinsip kerjanya terkonsentrasi pada pergerakan katup pasokan masuk udara dalam mengatur jumlah udara ke ruang bakar. Dengan mengandalkan pergerakan piston dan camshaft yang akan mengerakan katup saat piston di posisi hisap (siklus 4-tak yang pertama), sebuah solenoid akan mengatur durasi katup masuk tersebut.

Sejauh ini, teknologi pengaturan buka-tutup katup sebenarnya telah banyak dikembangkan oleh manufaktur lain. Sebut saja, 4-valve technonolgy dari Mercedes atau VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) dan Valvetronic milik BMW. Dari ranah manufaktur Jepang, nama VVT-i (Variable Valve Timing) dari Toyota atau VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) kepunyaan Honda, serta MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system). Namun, kebanyakan teknologi itu memakai sistem elektronik sebagai kendali rangkaiannya, dengan menggunakan ECU terpisah serta aktuator yang disematkan pada ujung camshaft dan cara ini memiliki tingkat kerumitan cukup tinggi. Hal inilah yang lantas disederhanakan Fiat dengan memanfaatkan oli mesin.

Berkat MultiAir, tenaga puncak mobil diklaim naik sekitar 10%. Tidak hanya itu, torsi pada putaran mesin rendah meningkat hingga 15% karena udara masuk lebih banyak. Kerugian mekanis akibat gesekan antar komponen mesin (pumping loss) juga berkurang hingga 10%, diikuti turunnya output emisi CO2. Dengan cara ini pula, konsumsi BBM terpangkas 25% dibanding mesin lain dengan kapasitas dan jumlah silinder sama, dan menekan emisi gas buang karbon monoksida 40% serta nitrogen oksida 60%. Rencananya, teknologi MultiAir ini diterapkan pada mesin 16-katup 1,4 liter milik Alfa Romeo MiTo di akhir 2009.

Pelacak Pejalan Kaki dan Pengendara Sepeda
BMW Group Research & Technology bekerjasama dengan beberapa institut riset di Jerman mengembangkan teknologi Car-2-X Communication. Teknologi ini diciptakan untuk menghindarkan mobil dari kemungkinan menabrak pejalan kaki atau pengendara sepeda yang berjalan di sela-sela mobil-mobil yang sedang terparkir. Pencegahan terjadinya insiden kecelakaan itu didapat melalui penerimaan data dan teknologi pelacakan, termasuk kerjasama sistem sensor antara kendaraan dan transponder yang hasilnya membuat pejalan kaki bisa teridentifikasi.

Proyek yang dalam bahasa Jerman disebut 'AMULETT' tersebut dibiayai Kementerian Negara Ekonomi, Infrastruktur, Transportasi, dan Teknologi Jerman selama tiga tahun. Dalam mengerjakannya, BMW menggandeng berbagai pihak seperti Continental Safety Engineering International GmbH, Fraunhofer Institute for Integrated Circuits, Institute for High Frequency Engineering at Munich’s Technical University, dan ZENTEC GmbH.

Sistem Car-2-X Communication menggunakan RFID (Radio Frequency Identification) yang di masa depan akan terintegrasi dengan tas sekolah, telepon mobil, atau tongkat berjalan. Secara singkat cara kerjanya, mobil akan mengidentifikasi sinyal elektromagnet yang dipacarkan transponder pada frekuensi 2,4 GHz dan data tersebut diolah melalui tampilan visual, sehingga pengemudi mengetahui posisi pejalan kaki meskipun tidak terlihat.

Layar Terpisah (Splitview)
Mercedes-Benz memahami keinginan antara pengemudi dan penumpang depan yang berbeda dalam menikmati monitor yang terdapat pada kendaraan. Untuk itu, generasi S-class berikutnya akan memiliki fitur yang disebut Splitview Comand Display. Teknologi baru yang dibuat melalui kerjasama dengan Bosch ini menjadikan monitor pada dashboard dapat menampilkan tayangan berbeda, tergantung posisi pengemudi dan penumpang depan.

Misalnya, pengemudi menginginkan peta navigasi, sedangkan penumpang depan secara bersamaan menginginkan memutar film DVD favoritnya untuk menghilangkan kejenuhan saat berkendara, maka layar yang sama akan menampilkan dua tampilan berbeda. Layar bekerja dengan cara menyisipkan sebuah filter yang akan mengatur pixel di dalam LCD untuk menampilkan citra tertentu dari sudut pandang yang berbeda. Dengan demikian, pengemudi akan tetap berkonsentrasi terhadap navigasi agar tidak tersesat di jalan, sementara penumpang dapat menggunakan remote control untuk menikmati fasilitas hiburan dan headphone di telinganya.

Manajemen Lalu-Lintas
Sebuah cara baru untuk mengurangi kemacetan lalu-lintas diperkenalkan Audi melalui sistem barunya yang disebut Travolution. Perangkat lunak yang menghabiskan dana riset sekitar 1,2 juta Euro ini memungkinkan pemilik Audi mendapatkan informasi mengenai lampu lalu-lintas: kapan hijau atau merah. Dari informasi yang didapat itu, kendaraan dapat menghitung jarak dan menjaga kecepatan menjelang lampu lalu-lintas sehingga akan mengurangi kondisi 'start & stop' saat menunggu lampu merah.

Proyek Travolution itu mendapat dukungan dari departemen lalu-lintas kota Ingolstadt, Jerman, karena akan mengurangi durasi berhenti kendaraan, sehingga kemacetan lalu-lintas bisa dikurangi. Sistem kerjanya, modul komunikasi yang dipasang di lampu lalu-lintas akan mengirimkan informasi pada mobil mengenai kapan lampu hijau menyala. Sedangkan sistem komputer di kendaraan akan menghitung berapa kecepatan yang harus dilakukan pengemudi agar pada saat melintas di lampu lintas yang dituju dalam keadaan 'hijau'. Informasi divisualkan melalui menu multimedia interface di dalam kendaraan. Cara ini juga selain mengurangi frekuensi berhenti, dapat menurunkan konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang CO2.

Airbag Penumpang Belakang
Pemasangan airbag untuk pengemudi dan penumpang depan sepertinya sudah umum diterapkan manufaktur. Namun, untuk penumpang belakang, sedikit sekali yang mencurahkan perhatiannya. Untuk mengakomodir keselamatan penumpang belakang, Toyota akhirnya menciptakan rear window curtain shield airbag pertama di dunia yang diaplikasi pada mobil kecil iQ.

Airbag ini menggunakan sistem Supplemental Restraint System (SRS) untuk melindungi bagian belakang kepala penumpang baris kedua, sehingga dapat meminimalkan risiko cedera serius saat terjadinya tabrakan dari belakang. Airbag ini akan mengembang dari bagian roof lining di atas jendela belakang dan membentuk tirai pelindung. Lebih jauh lagi, Toyota menambah airbag untuk penumpang belakang yang dipasang di konsol tengah kursi belakang (rear-seat center airbag), untuk mencegah cedera serius benturan sesama penumpang.

Eco-Driving
Teknologi hybrid memang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi kemampuan itu dapat hilang bila gaya dalam mengemudi bersifat agresif. Untuk mensosialisasikan prinsip eco-driving, Honda melakukan terobosan dengan mengenalkan Ecological Drive Assist System (EDAS). Sistem ini bertujuan membantu pengemudi dalam menerapkan prinsip mengemudi eco-driving.

EDAS diaplikasi oleh mobil hybrid Insight. EDAS memiliki tiga fitur kunci dan yang pertama adalah mode ECON. Setelah menekan tombol ECON di dashboard, secara otomatis mode ini akan mengontrol kinerja mesin, fungsi transmisi (CVT), dan komponen powertrain lainnya agar lebih ekonomis. Di sini efektivitas mesin akan lebih maksimal dengan mengatur fungsi AC, memperpanjang jeda berhentinya mesin saat mobil berhenti, dan memaksimalkan kemampuan pengisian ulang baterai saat pengereman.

Fitur kedua adalah fungsi pembimbingan melalui indikator berwarna pada speedometer. Jika muncul warna hijau sebagai background, berarti Anda telah mengemudi secara efisien. Jika warna latarnya berubah biru, maka gaya mengemudi Anda membuat konsumsi bahan bakar lebih boros. Fitur terakhir adalah fitur penilaian. Setelah Anda berkendara, komputer akan menampilkan sebuah grafik pohon kecil di layar Multi Information Display (MID). Makin ekonomis cara mengemudi, maka makin banyak daun yang tumbuh di pohon tersebut. Terlebih bila mengemudi secara sempurna atau sangat ekonomis, maka tak hanya daun yang muncul tapi juga gambar bunga. Terakhir ketika kunci kontak dimatikan, MID akan memunculkan nilai yang dicapai pengemudi.

Lamborghini Aventador

Dari Wikipedia, ensiklopedia bebas 

Lamborghini LP 700-4 Aventador adalah dua pintu, dua tempat duduk mobil sport publik diresmikan oleh Lamborghini di Geneva Motor Show pada tanggal 28 Februari 2011, lima bulan setelah pembukaan awal di Sant'Agata Bolognese . Secara internal nama kode LB834 , yang Aventador dirancang untuk menggantikan sepuluh tahun Murcielago sebagai model andalan baru di jajaran Lamborghini mulai tahun 2011.  Tak lama setelah pembukaan Aventador, Lamborghini mengumumkan bahwa mereka telah menjual lebih dari 12 bulan kendaraan produksi, dengan pengiriman dimulai pada paruh kedua tahun 2011. Para harga ritel adalah € 255.000 di Eropa, £ 201.900 di Inggris dan $ 379.700 di Amerika Serikat

Etimologi

Like with Lamborghini Murcielago, the parent company Audi exploits the corrida theme trying to popularize the animal, very little known to bull-fighting fans. Seperti dengan Lamborghini Murcielago, induk perusahaan Audi memanfaatkan tema corrida mencoba untuk mempopulerkan binatang, sangat sedikit diketahui banteng melawan penggemar. According to Lamborghini promotional materials, Aventador name was chosen for its symbolic connection to the world of fighting bulls, sharing a name with the legendary Aventador, a trophy-winning bull in the world of Spanish bullfighting . Menurut Lamborghini bahan promosi, Aventador nama dipilih untuk koneksi simbolik dengan dunia pertempuran sapi jantan, berbagi nama dengan Aventador legendaris, banteng piala pemenang dalam dunia Spanyol adu banteng . Bred by the sons of Don Celestino Cuadri Vides, the bull that bore the number 32 took part in a notably spirited, bloody and violent battle with a torero in the town of Zaragoza, Spain that earned him the “Trofeo de la Peña La Madroñera" in 1993. Bred oleh anak-anak Don Celestino Cuadri Vides, banteng yang menanggung nomor 32 mengambil bagian dalam pertempuran, terutama semangat berdarah dan kekerasan dengan Torero di kota Zaragoza, Spanyol yang mendapat dia "Trofeo de la Peña La Madroñera" pada tahun 1993.
Production will be limited to 4000 units (4099 Murciélagos have been built). Produksi akan dibatasi sampai 4000 unit (4099 Murciélagos telah dibangun). The moulds used to make the carbon-fibre monocoque are expected to last 500 units each and only 8 have been made.  Lamborghini says that the Aventador is two generations ahead of anything else on sale, using Formula One-style suspension and a lightweight carbon fibre monocoque . Stylistically, the Aventador represents an evolution of its predecessor, the Murciélago. Para cetakan digunakan untuk membuat serat karbon monocoque diharapkan untuk terakhir 500 unit masing-masing dan hanya 8 yang telah dibuat. Lamborghini mengatakan bahwa Aventador adalah dua generasi di depan yang lainnya dijual, dengan menggunakan Formula Satu gaya suspensi dan serat karbon ringan monocoque . Gaya, yang Aventador merupakan evolusi dari pendahulunya, Murcielago tersebut. The car's shape also borrows heavily from Lamborghini's limited-edition Reventón and their Estoque concept car. Bentuknya mobil juga meminjam banyak dari edisi terbatas Lamborghini Reventón dan mereka Estoque mobil konsep.

Spesifikasi

Mesin

Lamborghini Aventador 6.5 liter 60° V12 engine Lamborghini Aventador 6,5 liter 60 ° mesin V12

The Aventador LP 700-4 uses Lamborghini's new 700 PS (515 kW; 690 bhp) and 425.77 bhp (317 kW; 432 PS) per tonne with the 6.5 liter 60° V12 engine . LP 700-4 Aventador menggunakan Lamborghini baru 700 PS (515 kW, 690 bhp) dan 425,77 bhp (317 kW, 432 PS) per ton dengan 6,5 liter 60 ° mesin V12 . Known internally as the L539 ,  the new engine is Lamborghini's fourth in-house engine and second V12. Dikenal secara internal sebagai L539,  mesin baru adalah keempat Lamborghini di-rumah dan mesin V12 kedua. It is the first all-new V12 since the 3.5 litre powerplant found in the Miura . Ini adalah V12 semua-baru pertama sejak powerplant 3,5 liter ditemukan di Miura .

Displacement Pemindahan	6,498 cc (396.5 cu in) 6.498 cc (396,5 cu in)
Max. Max. power kekuasaan	700 PS (515 kW) @ 8,250 rpm 700 PS (515 kW) @ 8.250 rpm
Max. Max. torque tenaga putaran	690 N·m (510 lb·ft) @ 5,500 rpm 690 N · m (510 £ · ft) @ 5.500 rpm
CO 2 emissions Emisi CO 2	398 g/km 398 g / km
Combined fuel consumption Gabungan konsumsi bahan bakar	17.2 L/100 km (16.4 mpg -imp ; 13.7 mpg -US ) 17,2 l/100 km (16,4 mpg-imp; 13,7 mpg-US)

Performance is estimated to be 0–100 km/h (62 mph) in 2.9 seconds with a top speed of around 349.2 km/h (217.0 mph). Its United States Environmental Protection Agency fuel mileage is 14 miles per US gallon (17 L/100 km; 17 mpg _-imp ). Kinerja diperkirakan 0-100 km / jam (62 mph) dalam 2,9 detik dengan kecepatan tertinggi sekitar 349,2 km / jam (217,0 mph). Its Amerika Serikat Environmental Protection Agency jarak tempuh bahan bakar adalah 14 mil per galon AS (17 km l/100; 17 _mpg-imp). 
Its transmission, a single- clutch 7-speed semi-automatic , is built by Graziano Trasmissioni . Although being single-clutch, gear-shifts are accomplished in 50 milliseconds. Transmisi, suatu single- clutch 7-speed semi-otomatis , dibangun oleh Graziano TRASMISSIONI .  Meskipun sedang tunggal kopling, gigi-pergeseran yang dicapai dalam 50 milidetik.
The brand new, electronically controlled, four-wheel drive system is developed and supplied by the Swedish company Haldex Traction , offering superb traction ^{[ citation needed ]} and handling capabilities based on their 4th generation technology. Merek baru, dikontrol secara elektronik, empat-wheel drive sistem dikembangkan dan dipasok oleh perusahaan Swedia Traction Haldex , menawarkan traksi yang luar biasa ^{[ rujukan? ]} dan kemampuan penanganan berbasis pada teknologi generasi ke-4 mereka.

Penerimaan

On 31 July 2011, the Aventador was reviewed on motoring show Top Gear , receiving mixed reviews from Richard Hammond . Pada tanggal 31 Juli 2011, Aventador ditinjau pada acara otomotif Top Gear , menerima tinjauan yang beragam dari Richard Hammond . Although impressed with the performance and handling, Hammond expressed dismay at the lack of temperament and danger associated with driving previous Lamborghini supercars. The Aventador recorded the third fastest time around the Top Gear track with a time of 1.16.5, beating the Bugatti Veyron Super Sport , among others. Top Gear also announced that it chose the Aventador as the car of the year for 2011. Meskipun terkesan dengan kinerja dan penanganan, Hammond menyatakan kecewa pada kurangnya temperamen dan bahaya terkait dengan mengendarai supercar Lamborghini sebelumnya.Para Aventador mencatat waktu tercepat ketiga di sekitar trek Top Gear dengan waktu 1.16.5, mengalahkan Bugatti Veyron Super Sport , antara lain Top Gear juga. mengumumkan bahwa mereka memilih Aventador sebagai mobil tahun untuk 2011.
The Lamborghini Aventador makes an appearance on video games such as Gran Turismo 5 , Forza Motorsport 4 via the November Speed Pack DLC, Car Town and Need for Speed: The Run . Para Aventador Lamborghini membuat sebuah penampilan di video game seperti Gran Turismo 5 , Forza Motorsport 4 November melalui Kecepatan Pack DLC, Town Car dan Need for Speed: The Run . It also served as the cover art of the PlayStation Vita game Asphalt: Injection . Hal ini juga menjabat sebagai cover art dari Vita PlayStation permainan Asphalt: Injeksi . It has also been confirmed as downloadable content for Gran Turismo 5 . Ini juga telah dikonfirmasi sebagai konten download untuk Gran Turismo 5 .

varian lain

Lamborghini Aventador J 

Aventador J

Six months after unveiling the Aventador, plans for a roadster version were leaked by the US EPA after it included the model on a data sheet on its website. Enam bulan setelah mengungkap Aventador, rencana untuk versi roadster dibocorkan oleh US EPA setelah itu termasuk model pada lembar data di situsnya. Lamborghini officially unveiled the Aventador J to the world at the 2012 Geneva Motor Show . Lamborghini secara resmi meluncurkan J Aventador kepada dunia pada tahun 2012 Geneva Motor Show . The roofless and windowless concept car uses the same V12 engine as the standard Aventador, producing 700 hp through a lightweight seven-speed automated transmission. Konsep mobil tak beratap dan berjendela menggunakan mesin V12 yang sama dengan Aventador standar, memproduksi 700 hp melalui transmisi tujuh kecepatan otomatis ringan. The car has also been stripped of its air conditioning and radio units to save further weight, allowing it to weigh in at only 3,472 pounds (1,575 kg). The car at the Geneva show is the only copy to be produced, and was sold for $2.8 million. Mobil juga telah dilucuti dari AC dan unit radio untuk menghemat berat lebih lanjut, yang memungkinkan untuk hanya menimbang in di £ 3.472 (1.575 kg).  Mobil di pameran Geneva adalah satu-satunya salinan menjadi diproduksi, dan dijual seharga $ 2,8 juta. 
The J designation comes from Appendix J in the FIA rulebook that describes the technical specifications of race cars. Penunjukan J datang dari J Lampiran dalam FIA buku aturan yang menjelaskan spesifikasi teknis mobil balap.

Nissan GT-R

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Nissan GT-R adalah mobil sport yang dibuat oleh Nissan, dikeluarkan di Jepang pada 6 Desember 2007, Amerika Serikat pada 7 Juli 2008, dan seluruh dunia pada Maret 2009.^[3][4][5]
Nissan GT-R merupakan mobil sport terbaru yang dibuat di Jepang dan menggunakan mesin V6 dan twin-turbo dan transmisi automatik
Mesin V6 terbaru adalah 3.8-liter VR38DETT (dengan mesin twin-turbo) , menghasilkan 485 HP dan 588 NM pada 6400 rpm.

Sejarah

Nissan Skyline GT-R

Antara tahun 1969 hingga 1974, dan antara tahun 1989 hingga 2002, Nissan mencoba memproduksi versi performa yang lebih tinggi dari jajaran Skyline yang kemudian disebut sebagai Nissan Skyline GT-R.
Nissan GT-R, walaupun tidak lagi mencantumkan nama "Skyline" lagi, masih termasuk dalam generasi penerus mobil sport NIssan Skyline GT-R, dan oleh sebab itu juga, kode sasisnya CBA-R35, atau R35... NIssan GT-R R35 juga dipanggil "Godzila", nama panggilan yang sebenarnya "dimiliki" oleh Nissan Skyline GTR BNR32...

Produksi

Versi resmi Nissan GTR ditampilkan pada acara 2007 Tokyo Motor Show, dan dilansir di Jepang pada 6 Desember 2007. Di US, Nissan GTR secara resmi diluncurkan pada 7 Juli 2008. Karena mesin dan sistem transminsinya merupakan buatan tangan, produksi Nissan GTR dibatasi menjadi 1000 unit per bulan.

Spesifikasi

Mesin V6 3800cc VR38DETT DOHC 24 katup dengan VVEL
Turbo: Ganda dari Ishikawajima-Harima Heavy industries (IHI) sistem parallel
Tenaga maksimum: 485 hp di 6400 rpm (530 hp di versi 2010-2012, & 550 hp di versi 2013)
Torsi maksimum: 588 Nm di 3200-5200 rpm (612 Nm di versi 2010-2012, & 632 Nm di versi 2013)
Putaran mesin maksimum: 7000 rpm
Peletakan mesin: Premium Midship (mesin di depan tengah)
Roda penggerak: Semua roda (AWD)
Berat kotor: 1730 kg
Kecepatan puncak: 311 km/jam
Akselerasi 0 ke 100 km/jam: 3,5 detik
Hambatan angin: 0.27 Cd
Harga: US$ 80.790 sampai US$ 95.000

Desain

Shiro Nakamura, kepala desain Nissan, mengatakan bahwa desain Nissan GT-R terinspirasi dari seri robot raksasa Gundam. Nakamura juga menyatakan "GT-R adalah mobil unik karena bukan berasal dari salinan mobil sport yang dirancang di Eropa, melainkan harus benar-benar mencerminkan kebudayaan Jepang". Nakamura mencatat bahwa garis persegi dan ventilasi GT-R dipengaruhi oleh desain robot Gundam. Desainer Nissan Amerika memahat tiga perempat belakang kendaraan, sementara desainer Eropa mereka meahat garis atap. Polyphony Digital, pencipta seri video game balap Gran Turismo, terlibat dalam pengembangan nilai GT-R itu sendiri, yang telah dikontrak untuk merancang tampilan layar dasbor multifungsi GT-R.

Audi A5 Coupe Tawarkan Performa Tinggi

Ghiboo.com - Seperti yang dijanjikan Audi, akhirnya PT Garuda Mataram Motor (GMM) pada Rabu (16/5) siang, resmi hadirkan Audi A5 Coupe ke pasar otomotif Indonesia dengan menawarkan performa mesin yang tinggi.>Kehadiran Audi A5 ini merupakan penampilan perdana yang dilakukan pihak PT Garuda Mataram Motor (GMM) dalam kurun waktu lima bulan pertama di tahun 2012. Demikian disampaikan Chief Executive Officer (CEO) GMM, Andrew Nasuri dalam peluncuran Audi A5 Coupe di Blue Grass, Rasuna Said, Epicentrum, Jakarta Selatan.>Dihadapan pewarta media otomotif, Andrew menyampaikan bahwa hadirnya Audi A5 Coupe terbaru ini juga merupakan kelanjutan dari kesuksesan Audi A5 yang sudah hadir terlebih dahulu dari tahun 2009.

Kini, Audi A5 terbaru dapat dinikmati oleh para penggemar mobil coupe di Indonesia dengan didukung performa mesin tinggi sekaligus efisiensi bahan bakar berkapasitas 2.0 liter dan berkonfigurasi 4 silinder dengan turbocharged sehingga mampu memberikan kegesitan dan tenaga yang luar biasa pada kendaraan tersebut.>"Hadirnya kendaraan ini juga ditujukan bagi penikmat sedan coupe yang sangat menyukai berperforma tinggi. Dan sebagai refleksi jati diri dengan status sosial dan gaya hidup yang tinggi serta kesuksesan dari pribadi masing-masing," kata Andrew.>Audi A5 Coupe tampil dengan menganut perpaduan karakter elegan, mewah dan sporty yang unik. Tidak hanya unggul dalam kedinamisan dan kepresisiannya tapi juga didesain secara unik dengan garis yang tegas dan kokoh namun halus mengambang berpadu harmonis dengan permukaan yang elegan serta berkarakter.>"Beberapa model Audi menarik lainnya sudah masuk dalam agenda kami untuk diluncurkan dalam waktu dekat. Dan kehadiran model tersebut juga sebagai strategi ofensif produk kami untuk memantapkan posisi kami di pasar mobil mewah. Dan kehadirannya model Audi A5 Coupe ini sebagai komitmen kami," ujarnya.>